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21世纪的前20年整车制造流程分为4个模块： 车身制造部门▶动力总成部门▶整车装配部门▶整车品质部门

冲压工艺：钢厂提供钢卷→进行冷冲压（落料→拉延→修边→整形→冲孔）→制成车身内外覆盖件（如：翼子板，顶棚，门板，尾门等 ）
焊接工艺：由供应商（分为3级）提供不同的结构类小件（如：AB柱，钢梁等）→将车身覆盖件与结构类加强件通过焊接和热硬化胶组立→制成白车身
涂装工艺：白车身通过电泳池→根据规格喷漆（一般先一层清漆打底，后上对应颜色）→经过烘烤隧道→人工精修（喷漆后人眼可见的问题对应手工修复）

合成树脂工艺：通过注塑压机将树脂原料加工成内饰件（如：仪表盘，后视镜，保险杠等）

铸造工艺：高温烧融金属材质（铝合金或者铸铁）→通过热冲压对其成型→制成发动机缸体。

机械加工工艺：供应商提供的各种金属胚胎→通过机床（CNC，车铣磨床）组成加工流水线→生产出精度合格的各种发动机零部件（发动机，传送轴等）。

装配工艺：将零部件组立→空载测试

注意：内燃机的作为我国制造业的短板并不是因为结构设计水平不足导致的，作为例证的就是我国的航天发动机有着国际先进水平。我国先阶段汽车内燃机水平主要受限于材料科学的制约和高精密制造业的水平不足。汽车内燃机是大批量生产件，并且是具有商品属性的，由于我国高精密制造业和材料科学的水平不足，在国内生产一台内燃机的价格往往高于直接购买进口发动机。此外，机械设计经验积累和国外公司的专利垄断也是重要原因。

装配工艺：对自制零部件与供应商提供的零部件运筹管理→通过流水线组立整车

车辆静态检测（外观，内饰，运行测试等）→通过颠簸路（通过振动消除新组立整车内部应力）→短距离试驾测试→运往各地经销售

车身材料：0.2mm特种钢板

车架材料：不同车型不同，主要为钢和铝合金。

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来源：https://www.carhs.de/en/safety-companion-overview.html

详见标准：《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》，《汽车防抱制动系统(ABS)性能检测方法》

将车身从0.2mm的薄钢板冲压成车身覆盖件。（国内整车厂投资最大的部分）

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• AV：Autonomous Vehicle 自动驾驶汽车
• BEV：Battery Electric Vehicle电池动力汽车（特斯拉等）
• PHEV/HEV：Plug-in Hybrid Electric Vehicle 插电式混合动力汽车（宝马530Le等）
• ICV：Internal Combustion Vehicle 内燃机汽车
• OEM：Original Equipment Manufacturer 原始设备制造商（代工厂）
• ODM：Original Design Manufacturer 原始设备设计商（外包）
• V2V/V2I：自动驾驶汽车的车对车/车对基站通讯（统称V2x，车对外界的信息交换技术）

• 国内自主品牌（2013年约占中国乘用车和轻型商用车市场规模44%），意愿忠诚度（Intended Loyalty，计划在购买下一辆车时仍选择购买同一品牌的中国车主占比，术语来自BCG）仅15%；
• 国外中档品牌（2013年约占中国乘用车和轻型商用车市场规模49%），意愿忠诚度约30%；
• 国外高档品牌&超高档品牌（2013年约占中国乘用车和轻型商用车市场规模7%），意愿忠诚度约55%。

已经历过高速增长、增长放缓乃至停滞的过程，2019年出现首次负增长。

自2000年以来，中国汽车市场每四年增长近一倍，远远超过了美国汽车市场的增长水平。但到2020年，年增长率预计将降至2%-3%。—— BCG，品牌忠诚度之争：中国汽车市场的下一场战役

中国汽车工业协会的信息显示，从2018年开始，国家已经对于当年汽车产业发展的宏观经济发展的情况做出一个微调整，包括促基建、金融政策都在放宽，包括减费降税，对于整个宏观经济的增长有一个保障的措施。

电动汽车、自动驾驶汽车、共享出行

自动驾驶汽车能否普及最重要的一点是能否获得并维持社会接受度。——BCG，变革与监管：自动驾驶汽车的成败关键

• 收入来源：新车销售、汽车零部件、汽车后市场、汽车金融、数据和智能网联服务、按需出行（共享出行、智能网约车）等
• 按照总利润=Σ各项收入来源*利润率可测算汽车行业总利润

• 传统利润池：整车（ICE）及零部件销售、汽车金融、汽车后市场
• 新兴利润池：电动及自动驾驶汽车整车及零部件销售、数据和智能网联、按需出行
• 当前新兴利润池占汽车行业总利润5%左右，但2025年会上升至17%左右

未来主要的利润去向——自动驾驶技术提供商（电子和软件供应商、电池制造商、按需出行平台及运营商）

• 自2018年7月1日起我国实行国Ⅵ标准
• 汽车侧面柱碰撞的乘员保护.pdf
• 汽车防抱制动系统_abs_性能检测方法.pdf

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