货运火车站又称编组站，一般由到达场、编组场、出发场组成。是货物运输过程中进行货物集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等活动的场所。主要办理货物的发到业务，一般不办客。

货运站是货物运输过程中进行货物集结、暂存、装卸搬运、信息处理、车辆检修等活动的场所，它有六大功能：①运输组织功能；②中转换装功能；③装卸储存功能；④多式联运和运输代理功能；⑤通讯信息功能；⑥综合服务功能。货运站主要有汽车货运站和铁路货运站两种。

说起中国最早的火车站，非唐山站莫属，位于唐山市路北区新华西道西端，始建于1881年，是我国第一个火车站，已经有百年历史了。当初是为了解决开滦煤炭的运输，造建的第一条铁路，长约10公里的运煤铁路，后来这段铁路用骡马牵引货车，所以又被世人称为“马车铁路”。

由于唐山大地震的原因，导致原站房倒塌，唐山火车站遭到了毁灭性的破坏，所有站舍和建筑物夷为平地，1978年在原址重建唐山站（今唐山南站）。1994年，由于原京山铁路压煤改线导致路基下沉，无法正常通行客车，唐山站迁到现址。

如今的唐山站，全国地级市中建筑面积较大的火车站，隶属北京铁路局管辖。占地面积25万平方米，建筑面积5.9万平方米，是全国地级市中建筑面积较大的火车站。

货运火车站与客运火车站使用相同的评级规则

按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。 为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。 对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。 1.具备下列三项条件之一者为特等站: (1).日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。 (2).日均装卸车在750辆以上的货运站。 (3).日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。 2.具备下列三项条件之一者为一等站: (1).日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。 (2).日均装卸车在350辆以上的货运站。 (3).日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。 3.具备下列三项条件之一者为二等站: (1).日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。 (2).日均装卸车在200辆以上的货运站。 (3).日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。 对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。 1.具备下列三项条件之二者为特等站: (1).日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。 (2).日均装卸车在400辆以上的车站。 (3).日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。 2.具备下列三项条件之二者为一等站: (1).日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。 (2).日均装卸车在200辆以上的车站。 (3).日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。 3.具备下列三项条件之二者为二等站: (1).日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。 (2).日均装卸车在100辆以上的车站。 (3).日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。 4.具备下列三项条件之二者为三等站: (1).日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。 (2).日均装卸车在50辆以上的车站。 (3).日均办理有调作业车在500辆以上的车站。 5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。 6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。 上述数字，均应为上年度全年实际日均数字。 核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站;省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站;工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。 另，特，一等站是和车务段平级的，不受车务段管。

货运里程和价格建议直接咨询当地火车站货运室.价格和运输的品种、数量、方式有关

决定货运价格的因素有多样,发运货物品种、使用车辆类型、保价多少等等!

首先到当地火车站货运处进行申报 请车皮 车皮按每公里不等的价格 有价格表 由甲地发往乙地 乙地有接收人 费用是 运费+装车费+包装费+加封费等 货运到达以后还有卸车费 货位费

1. 1.货物列车改编作业：这是货运车站的主要作业，包括到、解、集、编、发
2. 2.无调中转列车作业：主要是换挂机车和列车的技术作业
3. 3.货物作业车作业：主要是货物装卸或倒装的车辆
4. 4.机车整备和检修作业：机车出段、入段、段内整备等
5. 5.车辆检修作业

列车进入到达场⇒列检作业/货检作业⇒排风作业⇒解体作业 ⇒集结作业⇒编组作业⇒发车作业

包括调车驼峰、调车场（线）、牵出线、辅助调车场等几部分，用以办理列车的解体和编组作业。该项目设备是编组站的核心设备，无论是在数量上和技术装备上，规模都比较大和更为完善。

辅助调车场又称辅调场或子场。他是在调车场外另设的专门用于多组列车（零担，摘挂，小运转）编组的小型调车场。作业时，由辅调场调机从主调车场调车线上将组成多组列车的车辆一次迁出主调车场，然后在辅调场上进行分解、编组作业。这样多组列车的重复解编作业不会影响主调车场尾部调车机在牵出线上的作业。主调车场调车机只需进行单组或双组列车（直达、直通、区段）的连挂和转线作业简化，交叉干扰少，作业能力大大提高。辅调场一般有尽头式和通过式。

即接发货物列车作业的到发线，用以办理货物列车的到达和出发作业。为保证衔接个方向列车同时到发，避免与其他作业进路的交叉干扰，一般将上、下行到发线分别设置。编组站作业量大时，应将到达场与出发场分开，以提高作业流水性。为加速无改编中转列车作业，减少对其他作业的干扰，有时需单独设置通过车场（直通场）。根据其作业量的大小和不同作业性质，可设置一体化的到发场或分别设置到达场、出发场。

即机务段。是指用于对机车进行各项整备和检修作业的线路和设备。编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和调车机车办理检修和整备作业。路网性双向编组站为了减少另一方向机车入段行走公里，必要时，还可修建第二套整备设备（例如贵阳南站货机所） 机务设备管理框架图 贵阳南站货机所

包括列车检修所，站修所和车辆段，是指提供到发车辆进行检查和修理的设备

货物列车检修所，简称列检所。根据检修范围、工作性质划分为主要列检所（500km）、区段列检所（500km）和一般检修所（包含制动检修所）三类

铁路货车的站修所，简称站修所，是铁路货车日常维修的主要基地。承担辅修、摘车轴检、摘车临修等工作。站修所应修在每日辅修和摘车轴检不小于6辆的扣车条件、每日摘车临修达3辆以上且有列检所的车站。站修所一般在调车场的最外侧设有1-2股站修线。

货车车辆段是完成车辆定期检修的场所。一般由修车库、转向架间、辅助车间、办公生活房屋和配线5部分组成。车辆段内各房屋及设施应以修车库和转向架间为中心，根据工艺流程按系统进行布置。与修车库、转向架间关系密切的负责车间应布置在侧跨或其附近便于车辆、配件、材料运输的地点。车辆段应设修车线、存车线、装卸线，并根据需要设置牵出线、机车行走线、整备线、洗灌线等。 横列式编组站车辆设备配置方案 货车车辆段平面布置

1. 1.整倒装设备：办理装载不良或车辆破损的整倒装作业，设置在调车场内车辆检修设备的一侧
2. 2.加冰设备：加冰所，一般设在调车场附近
3. 3.牲畜、鱼苗车的上水换水设备：给水栓
4. 4.货场：整车货场、零担货场、集装箱货场、混合货场

1. 1.客运设备：编组站的客运业务很少，一般利用正线办理客车到发（通过）。旅客列车较多时，也可设置1-2条到发线及1-2个旅客站台
2. 2.站外连接线路设备：比如进出线路、站内联络线和机车走行线等
3. 3.此外，编组站还必须有信联闭、通讯和照明等设备

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