火车站，又称铁路车站或简称铁路站，是供铁路 列车停靠的地方， 火车站 用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站。早期的车站通常是客货两用。这类车站现在仍然有；但是在欧美，货运一般已集中在主要的车站。 大部分的铁路车站都是在铁路的旁边，或者是路线的终点。车站内有月台（平台、站台）方便乘客乘降。部分铁路车站除了供乘客及货物上落外，还有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。多间铁路公司一起使用的车站一般称为联合车站或转车站。有时转车站亦指可供与其它交通工具（如电车、公共汽车或渡轮）转乘的车站。

火车站按作业性质分为客运站、货运站、用来编组的编组站和客货功能兼备的客货运站4种

根据列车作业的性质可分为编组站、区段站、中间站、越行站和会让站5种。此外还有为工矿企业服务的专业化的车站。

　　客运站功能主要是从事客运业务和客车行车与整备作业。根据需要设置若干到发线和站台，以及客运站房。在大型客车站还配备有检修和清洗列车等作业的整备场。

　　货运站功能主要是从事货运业务，包括货物承运、装卸作业和货物列车的到发作业。根据需要设置若干到发线、编组线和货物库场、库房等设施。

　　客货运站是同时从事客运与货运的车站。客运站与货运站的布置形式基本分两种：一是通过式的客、货运站，其正线和到发线是贯通的，客运站房和货运库场布置在铁路的一侧；二是尽头式客、货运站，其到发线是尽头式的，客运站房和库场设于到发线的终端或一侧。

　　进行技术作业的编组站专门从事列车的编组和解体，以及车辆与列车的其他技术性作业。配备有机务段和车辆段、到发线、调车线、牵出线和驼峰等设施。

　　区段站则设于牵引区段分界处的车站，主要从事列车技术检查、机车的换挂、区段零担摘挂列车和小运转列车的改编等作业，配备有机车段、车辆段，以及到发线、调车线和牵出线等设施。

　　中间站主要从事单线铁路 列车的会让和双线铁路的越行作业，配备有到发线、货物线和牵出线等主要设施。铁路车站发展趋势是作业集中化，设备、设施现代化和操作自动化。

车站按业务量，地理条件划分为特，一，二，三，四，五等站。

　　为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。

　　对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。

　　1.具备下列三项条件之一者为特等站：

　　（1）日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。

　　（2）日均装卸车在750辆以上的货运站。

　　（3）日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。

　　2.具备下列三项条件之一者为一等站：

　　（1）日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。

　　（2）日均装卸车在350辆以上的货运站。

　　（3）日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。

　　3.具备下列三项条件之一者为二等站：

　　（1）日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。

　　（2）日均装卸车在200辆以上的货运站。

　　（3）日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。

　　对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。

　　1.具备下列三项条件之二者为特等站：

　　（1）日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。

　　（2）日均装卸车在400辆以上的车站。

　　（3）日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。

　　2.具备下列三项条件之二者为一等站：

　　（1）日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。

　　（2）日均装卸车在200辆以上的车站。

　　（3）日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。

　　3.具备下列三项条件之二者为二等站：

　　（1）日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。

　　（2）日均装卸车在100辆以上的车站。

　　（3）日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。

　　4.具备下列三项条件之二者为三等站：

　　（1）日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。

　　（2）日均装卸车在50辆以上的车站。

　　（3）日均办理有调作业车在500辆以上的车站。

　　5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。

　　6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。

　　核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。

小站现在很多已设自动售票机，如无此项设施又没有人售票，车票通常可火车站售票处向车上站台购买。中、大型火车站必有售票处，有时它们会合并卖票与火车路线和资料查询于一身，有时那两种职能会分配与不同柜台处理。大型火车站甚至有分国际(跨境)票与国内票的售票处，乘客千万要弄清楚不要排错队。Eurostar等特种列车，大多另设办事处连售票地方。车站售票职员普遍能说英语，某些车站的职员甚至配戴有所通晓语言的国旗小章。

大型火车站会设有独立乘客中心，解答一切行程、线路问题。该处人员都不会兼理票务；他们不等同旅客中心，所以旅游问题在此不会受理。这种独立乘客资料中心，往往具备多种线路小册子供索取，某些国家甚至可提供连接火车网络的巴士资料。

大堂及月台均有等车房间，在冰冻季节那是免你惨受风寒地方。但不鼓励火车旅游人仕在该房间过夜，原因某部份火车站夜晚关闭，就算大堂会二十四小时开放，那里的安全也无人可保证

大部份火车站均设有储物柜，并附有三种尺码任君选择，二十四小时租用费用由两欧元起，最多只可储物七十二小时，过期后车站职员有权取出寄存物品。使用储物柜需自己入硬币来办理；先放好行李，关门后再投入二十四小时费用，柜门会自动上锁，接着硬币孔下机器会印出收据，上面有开柜取行李的密码，阁下必须小心保存。若回来时已过二十四小时，就需补加费用才能开柜。大火车站的储物柜非常多，使用时记得谨记自己所租用的位置编号，免得到时取行李大费周章。至于不合储物柜尺寸的行李，则可放在寄存中心，它们收费按日及按件计，费用比储物柜所需的昂贵。瑞士和德国的火车站都设托运服务，可先把不需用行李寄运下一站，旅途更加轻松自由。

大多逢星期一至星期五，朝九晚五办公。若然在这些时间后要联络该处，可转找火车站经理帮忙

中、大型火车站都设固定急救室，通常也免费为旅客服务。同样地，大堂若找不到急救设施，亦可联络火车站经理，他办工室内起码会有急救箱。

除了偏远乡镇小站，洗手间必定有的设备，且都免费。大城市火车站特别连接国际及长途路线者，会有淋浴间，可是另要收取费用。

之类在稍具规模的火车站也可找到。大总站甚至有旅客咨询中心、超市、餐厅和找换店。不过餐饮会略贵，外币兑换率亦绝不及市内银行般好。

自动取款机、自动售票机、餐厅、旅馆等。

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